新能源汽车新政续存观赏性

作者:admin 日期:2018-3-12
 

春节前,四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,意在倒逼技术进步,鼓励新能源汽车企业再上台阶。通知的另一个信息显示,各地政府管理机构要取消地方保护主义,针对地方性的诸如备案等限制性规定予以破除;要求各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁,执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。

北京市可能是响应最积极的城市。2月26日,北京市科委网站发布了最新的《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,新办法主要变化为取消备案制,可谓是一次破冰之旅的开始。

按照以往流程,消费者欲购买新能源车,选择范围多要收到地方性给定的掣肘。以北京地区为例,只有进入工信部新能源推广目录名单,并需在北京申请备案,通过后在北京销售、上牌,享受北京市优惠政策的纯电动汽车,才能进入政策行补贴程序,由此也限制了消费者的选择范围。

三年前,北京市新能源汽车由准入制转变为备案制,对新能源汽车企业来讲,实际上存在着两个关口,不但需要进入工信部的目录,也需要在北京市备案。对生产企业,特别是异地企业,完成备案从来就不是一个简单的事情,其中不仅有产品性能的考量,也有人为因素。一些地方政府,或是要求新能源汽车企业在当地建厂,或是规定必须使用本地电池企业的产品,备案也成为生产企业的销售落地准生证,难度颇大。北京市的新办法,让备案制成为了历史记忆的片段。不过,部分消费者期望的混合动力车型,依然没有获得政策性说法,继续游离于新能源汽车门外。


尽管取消了备案制,生产企业看中的财政补贴还在。根据此前四部委的财政补贴政策,300公里以下续航里程的车型补贴普遍下降,但300公里以上续航里程的车型补贴不降反升。而北京市的新办法据悉也在另行研究制定,由市财政局负责组织制定市级财政补助政策,有业内人士分析,北京市应该还有地方购置补助。

从大的背景考量,国家2018年新能源补贴政策显示,补贴的退坡趋势已定,从今年起将新能源汽车地方购置补贴资金,将逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。此举的意义在于打破充电基础设施不足这一阻碍新能源汽车发展的瓶颈,让消费者在使用新能源车时更加方便,从而提高购买使用的积极性。

有观赏性的是,在北京市新办法出台之前,上海市也取消了备案制,但受到了部分媒体的质疑。